衆議院・国土交通委員会

働き方・社会保障

は、いわゆる二〇二四年問題を契機に大きな転換点を迎えております。 　トラックドライバーの時間外労働規制の強化によって、稼働時間が短縮され、輸送能力は二〇二四年度に一四・二％不足し、対策を講じなければ二〇三〇年度には三四・一％不

外交・安全保障

は高水準で推移する可能性が高いということであります。 　先ほど佐藤英道議員からもありましたが、中東、イラン情勢を踏まえた燃料の調達、そして燃料価格への支援については、私からもお願いをさせていただきたいと思います。 　それとと

質問

るということも指摘をされております。 　そこで、今回の事業の実効性をより高めていく観点から順次お伺いをさせていただきます。 　まず、どこにどれだけ造るのかという点であります。 　今回の計画認定制度では、中継拠点は高速道路、イ

問題提起

おります。その産業力を支えているのが、まさにこの物流であります。この私の地元の地域が直面している課題は、決して一地域の問題ではなく、日本全体の物流の構造課題そのものであると認識をしております。 　その上で、現在、我が国の物流は、